پهپاد ( UAV ) ؟ ؟ | مهندسی هوا-فضا ,




پهپاد، مخفف عبارت «پرنده هدایت پذیر از دور»، نامی است که به انواع وسایل پرنده بدون سرنشین اطلاق می شود. امروزه پهپادها به طور گسترده ای در صنایع هوایی مورد توجه قرار گرفته اند. از آنجا که هزینه طراحی و ساخت این هواپیماها برای انجام یک ماموریت مشخص در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار بسیار کمتر است و همچنین خطرات جانی کمتری در بر دارند، گرایش های زیادی در صنایع هوایی نظامی و غیرنظامی به سمت این رده از وسایل پرنده دیده می شود. تجربه جنگ های اخیر ایالات متحده در افغانستان و عراق و استفاده گسترده نیروهای آمریکایی از هواپیماهای بدون سرنشین، قابلیت های برتر این هواپیماها را در جنگ به وضوح مشخص کرد.

فناوری طراحی و ساخت هواپیماهای بدون سرنشین تا جایی پیش رفته که امروزه صحبت از طراحی و ساخت هواپیماهای بدون سرنشین با قیمتی در حدود ۱۰۰۰ دلار می شود (این رقم را با موشک های کروز که قیمتی بیش از یک میلیون دلار دارند مقایسه کنید). حداقل مزیت دسترسی به هواپیمای بدون سرنشین ارزانقیمت با قابلیت کنترل و هدایت نسبتا دقیق، بالارفتن توان تهاجمی و دفاعی در مقابل نیروهای مهاجم از طریق انجام عملیات انتحاری بوده و به نظر می رسد یکی از استراتژی های دفاعی مناسب در مقابل نیروهای مهاجم استفاده گسترده از این وسایل پرنده است.

حذف خلبان از درون هواپیما و نشاندن یک سامانه هوشمند الکترونیکی به جای آن، اگر چه کار ساده ای نیست اما مزایای قابل توجهی را برای این رده از وسایل پرنده ایجاد نموده و دست طراحان هواپیما را در ارائه طرح های نوین و متنوع بسیار باز گذاشته است. در حالی که کوچک ترین پهپادها، موسوم به حشره مکانیکی (Insect Flying)، وزنی کمتر از ۱۰ گرم دارند، پهپادهایی با وزن بیش از ۱۰ تن هم ساخته شده اند که می توانند برای مدت بیش از یک روز در آسمان پرواز نمایند. تنوع بسیار گسترده ای در پهپادها از نظر ابعاد و اندازه، وزن، شکل ظاهری و ویژگی های عملیاتی به چشم می خورد که در ادامه برخی از آنها معرفی شده اند.


 

ادامه مطلب در:

http://elmofaza.blogfa.com/post/82




نوشته شده توسط مدیر وبلاگ در جمعه 17 آذر 1391 و ساعت 11:55 ب.ظ
انواع طراحی ها و سیستم های كنترل موشك ها | مهندسی هوا-فضا ,

تصویری از انواع پیكربندی ایرودینامیكی چهار گروه از موشك ها:

1)كنترل با بال(Wing Control)

این نوع پیكربندی,مركب از سطحی نسبتا بزرگ است كه در فاصله كمی از مركز ثقل موشك قرار می گیرد.در این نوع پیكربندی نیاز به یك مجموعه متعادل كننده در قسمت های انتهای بدنه موشك داریم.

این نوع سیستم كنترل معمولا در موشك های(AAM) بكار گرفته می شود زیرا خصوصیات پاسخ سریع از لحاظ كنترل را دارد.بطوری كه در شكل زیر نشان داده شده است نیروی برآ (Lift) در اثر تغییر در اثر زاویه كنترل فورا تغییر می نماید و باعث مانور موشك می شود.برای اضافی در اثر تغییر زاویه خم بوجود می اید.كنترل موثر بالها(گشتاور Pitching و یا Turning در اثر تغییر مكان سطوح كنترل) عموما خیلی كم است.بنابر این حركت مكانی نیروی برآ در محدوده بسته ای از مركز ثقل انجام می گیرد,به همین علت یك نیروی رو به پایین در قسمت دم در اثر دانواش بال بوجود می آید كه از لحاظ گشتاور(Turning) برای ایجاد برآی اضافی مطلوبست.سودمندی این دانواش بر روی سطوح كنترل در شكل زیر نشان داده شده است.

محل نصب بال در طراحی موشك نوع بال كنترل,بسیار بحرانی است,بویژه در حالتی كه محدوده تغییر مكان مركز ثقل در حالت پرتاب و در اخرین لحظات روشن بودن موتور Burn-out  زیاد باشد این حالت رخ می دهد از این رو سطوح بال عموما در محدوده بسیار نزدیكی از مركز ثقل حالت پرتاب قرار می دهند و این به علت ایجاد تعادل استاتیكی مطلوب با داشتن ابعاد كوچك مجموعه دم است.تاثیر حركت مركز ثقل به طرف جلو,كاهش تاثیر سطوح كنترلی و در نتیجه مانور پذیری بر حسب كج شدن بال است بطوریه در شكل زیر ملاحظه می كنید

به دلیل افزایش برآ در اثر تغییر وضعیت بال نیاز به زاویه جمله كمتر تعادل و همچنین ضریب باری (Load Factor) كمتر نسبت به طراحی نوع دم كنترل دارد.این مقدار كم زاویه حمله تعادل(Trim Angle of Attack),مریت ویژه ای از نظز طراحی ورودی هوای موتورهای تنفسی و سیستم های هدایت جستجوگر دارد,همچنین به دلیل بزرگی بال,گشتاورد لولای(Hinge Moment) زیادی تولید می شود.

از این رو برای انتخاب و نصب خط لولا,انالیز بهینه دقیقی باید انجام داد تا در كل محدوده اعداد ماخ پروزای,توان كمكی حداقل نیاز داشته باشیم.برای ایجاد كنترل عرضی بوسیله تركیبی از حركات جزیی بال در جهت(Pitch) و (Yaw)  امكان پذیر می گردد به همین علت نیاز به سیستم كنترل وجود دارد كه قبل از بكار بردن این نوع سیستم ها باید بطور دقیق مورد ملاحظه قرار گیرند و از جمله آنها میتوان به موارد زیر اشاره كرد:

1-افت شدبد بهره كنترل دم در اثر قرار گرفتن در دانواش برای شركت درتعادل استاتیكی

2-نتایج غیر خطی آیرودینامیكی دانواش در اثر تغییر وضعیت بال و زاویه حمله)

3-در اثر تركیب شدن اثرات زاویه حمله و تغییر وضعیت بلا گشتاوردهای(Rolling)  مخالفی در سطوح دم ایجاد می گردد.

2-سیستم كنترل كاناردی(Canard Control)

 

پیكربندی كانارد شامل سطوح كوچكی هستند كه درست در قسمت جلوی بدنه موشك قرار می گیرند و سطوح دیگر نظیر بال یا دم به ترتیب در قسمت میانی و انتهای بدنه نصب می شوند.

 

بدلیل كوچكی اندازه سطوح كانارد در مقایسه با پیكربندی معمولی(بال),دانواش قابل توجهی ایجاد نمی كند بنابر این در مشخصات تعادل طولی اثرات مخالفی ایجاد نمینماید.

بدین ترتیب حاشیه پایداری استاتیكی بزرگی با تغییر مكان بال به راحتی حاصل می آید.كل نیروی برآ‌در این نوع پیكربندی در اثر زاویه حمله بوجود می آید زیرا برآیی كه كانارد تولید می نماید باعث ایجاد یك نیروی بطرف پایین در بال می گردد.این موضوع در شكل بالا مشخص شده است.

موضوع بسیار جالبی كه در پیكربندی كانارد مطرح است سادگی ذاتی آنست,بعلاوه تغییر در ماكن مركز ثقل در اثر تغییر طراحی ممكن است كه بسادگی قابل تطبیق با مكان جدید بال باشد همچنین به دلیل كوچكی ابعاد سطوح تولید برآ,پسای كلی و وزن موشك نیز كم است.بعضی از معایب اصلی پیكربندی كانارد عبارتند از:

1-ایجاد تعادل در زوان مشكل است چون كانارد ابعادشان كوچك است و اثر دانواش كمی بر بال دارند در نتیجه روش پیچیده ای برای كنترل رول مورد نیاز است(نظیر استفاده از كنترلها در قسمت نوك بال).

2-بطور نسبی احتیاج به میزان سرعت سطوح كنترلی بالایی دارد تا نرخ پاسخ مطلوبی را بدهد چونكه برآی مورد نیاز در اثر زاویه حمله ایجاد می گردد,همان طور كه در شكل شماره 2 می بیند.نرخ بالای سرعت مورد نیاز سطوح كنترلی,افزایش در قدرت سروها را طلب می كند اگر چه این قدرت مورد بحث در مقایسه با سروهایی كه در سیستم بال كنترل بكار میروند قدرت كمتری دارد از این رو برای موشك های نسبتا كوچك كه نیاز به تثبیت در رول وجود ندارد,پیكربندی كانارد شاید بهترین پیكربندی باشد.

ادامه دارد...


نوشته شده توسط مدیر وبلاگ در پنجشنبه 23 خرداد 1387 و ساعت 02:06 ق.ظ
آغاز طراحی و ساخت ۶ نوع بالگرد در ایران | مهندسی هوا-فضا ,
وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح گفت: خودباوری و خوداتکایی حاصل از پیروزی انقلاب اسلامی، صنعت دفاعی کشور را متحول کرده است.

سردار سرتیپ مصطفی محمد نجار در مراسم پرواز هزارمین بالگرد بازسازی شده به دست متخصصان وزارت دفاع افزود: در رژیم طاغوت سیستم دفاعی کشور کاملا وابسته به بیگانگان بود به طوری که برای تعمیر کوچکترین قطعه نیز متخصصان خارجی در کشور حضور داشتند و نمی گذاشتند ایرانی ها با این فناوری ها حتی کوچک آن آشنا شوند.

سردار محمد نجار ادامه داد: با پیروزی انقلاب اسلامی و اتکا بر توانمندی نیروهای داخلی در حال حاضر می توانیم بگوئیم صنایع دفاعی ما با استفاده از بالاترین فناروری ها صد در صد بومی و داخلی است.

وزیر دفاع ادامه داد: کارشناسان دفاعی با روحیه خودباوری در بخش صنایع هوایی، افتخارات بسیاری را برای کشورمان خلق کردند.

وی افزود: در بخش صنایع هوایی امروز ابتکارات و اختراعات جدیدی به وقوع می پیوندد که به پرواز در آمدن جنگنده های آذرخش و صاعقه گوشه ای از این افتخارات است.

سردار محمد نجار گفت: مفتخریم در صنعت هوایی اعلام کنیم که تحقیق، طراحی و ساخت انواع هواپیماهای بدون سرنشین در داخل کشور به دست متخصصان داخلی انجام می شود.

وی افزود: ساخت هواپیمای ایران 140 و طراحی جنگنده های پیشرفته به دست متخصصان داخلی در دست اقدام است.

محمد نجار ادامه داد: ساخت انواع قطعات مورد نیاز صنعت هوایی و تعمیرات یگان بالگردی کشور با استفاده از قطعات کاملا ایرانی گوشه ای از افتخارات دفاعی کشور است.

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح افزود: علاوه بر تعمیرات بالگردها، تحقیق، طراحی و ساخت 6 نوع بالگرد در صنعت هوایی کشور آغاز شده است.

سردار محمد نجار ادامه داد: در زمینه بالگردهای سبک، سنگین و نیمه سنگین در حال طراحی بالگرد بومی هستیم .

وی گفت: در صنعت هوایی در پی ساخت موتور و طراحی کردن قطعات کامل موتور در داخل کشور هستیم.

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح افزود: تولیدات وزرات دفاع با آخرین فناوری روز دنیا منطبق است به طوری که برخی از تولیدات ما به دیگر کشورها نیز صادر می شود. (یکشنبه بیست و یکم بهمن 1386)

منبع :

http://dastavardiran.blogfa.com/


نوشته شده توسط مدیر وبلاگ در دوشنبه 22 بهمن 1386 و ساعت 04:02 ق.ظ
دود سفید ؟؟ | مهندسی هوا-فضا ,

چرا هنگامی كه هواپیما در ارتفاع پرواز می‌كند، رد سفیدی از خود به‌جا می‌گذارد؟

هواپیماهای جت وقتی در ارتفاعات بالا پرواز می‌كنند رد سفید ابر مانندی را در پشت خود ایجاد می‌كنند. دلیل ایجاد این ابر سفید رنگ همان است كه باعث ایجاد بخار بازدم نفس در زمستان می‌شود.

در ارتفاعات بالا، غلظت گازهای هوا بسیار پایین است و هم‌چنین دمای هوا نیز پایین است. در این شرایط گازهای متراكم و مرطوبی كه از موتور جت خارج می‌شود یخ می‌زنند و به‌صورت ابری سفید رنگ در دنباله هوایما ردی را به‌جا می‌گذارند.

هنگامی كه موتور جت به‌كار می‌افتد موادی از آن خارج می‌شود كه عمدتا شامل دی اكسید كربن، اكسیدهای نیتروژن و سولفور، بنزین سوخته نشده و دوده و بخار آب است است. «دوده» خارج شده از موتور جت بستر مناسبی را برای تراكم بخار آب فراهم می‌كند. به این معنی كه ذرات بخار آب با چسبیدن به ذرات دوده، متراكم می‌شوند شروع به تشكیل یخ می‌كنند. با سرد شدن بخار آب هنگام خروج از موتور، ابری از بلورهای یخ و ذرات معلق تشكیل می‌شود كه همان ابر سفیدی است كه ما پشت هواضیمای در حال پرواز در ارتفاع می‌بینیم.

طول، قطر و میزان ماندگاری ابر ایجاد شده در پشت موتور جت هواپیما بستگی به شرایط جوی در آن ارتفاع دارد و گاهی می‌توان از آن برای پیش‌بینی وضع هوا استفاده كرد. ابر سفید رقیق و با دوام كم نشان‌دهنده‌ی رطوبت كم هوا است و این به‌معنای هوایی آرام است.

از سوی دیگر ابری غلیظ و با ماندگاری طولانی نشان‌دهنده‌ی رطوبت زیاد هوا در ارتفاع پروازی هواپیما است. رطوبت بالا در ارتفاعات زیاد می‌تواند از طوفانی در راه خبر دهد.

تحقیقات جدید نشان می‌دهند كه ابر یخی تولید شده از موتورهای جت هواپیماها می‌تواند باعث ایجاد اثر گلخانه‌ای شود. همان پدیده‌ی معروفی كه باعث گرم شدن كره زمین می‌شود. 

منبع :

http://www.roshd.ir/roshd/Default.aspx?tabid=293&EntryID=515&SSOReturnPage=Check&Rand=0


نوشته شده توسط مدیر وبلاگ در سه شنبه 13 آذر 1386 و ساعت 11:12 ق.ظ
هلیكوپتر (۱) | مهندسی هوا-فضا ,

تاریخچه هلیكوپتر 


هلیكوپتر وسیله نقلیه موتوری تازه ای است كه كار آن و خدماتی كه می تواند انجام دهد از تمام وسائط نقلیه دیگر اعم از زمینی و هوائی و دریایی دلچسب تر است . این ماشین می تواند عمودی بالا برود و پاین بیاید و به پهلوی راست یا چپ و هم به جلو با هر سرعتی كه راننده میل دارد در حدود قدرت موتور خود پرواز كند و حتی قادر است در فضا به عقب حركت نماید .

هلیكوپتر می تواند در فضای كوچكی كه تنها كمی بزرگتر از شعاع پروانه های آن باشد پائین آید و در همانجا دوباره پرواز كند ، گاراژ آن ممكن است روی پشت بام اسفالتی باشد و از همانجا بلند شود و به جای خود برگردد.

هلیكوپتر در واقع در سلسله وسائط حمل و نقل شكاف بین وسائل نقلیه سطح زمین و دریا را با وسائل نقلیه هوائی یعنی هواپیما پر كرده و حد وسطی است بین وسائط نقلیه هوائی و زمینی و می تواند خود را با هر نوع شرایط مربوط به حمل و نقل از لحاظ سرعت و سمت حركت و غیره وفق دهد .

هلیكوپتر قدرت خود را از پروانه ها یا بالهای دوار كسب می كند كه هم سبب بلند شدن آن از زمین و هم باعث حركت آن به سمتی كه رهبری می شود ، می گردد .

این وسیله می تواند با اطمینان و بدون خطر و بدون به كار بردن قوه یعنی در حال خاموشی موتور به واسطه همان حركت اتوماتیك تیغه ها آهسته به زمین فرود آید و قابلیت نشستن در یك زمین كوچك در مقام مقایسه با تمام وسائط نقلیه مزیتی خاص به آن بخشیده است . ضمناً وظایف هلیكوپتر را سایر وسائط نقلیه نمی توانند انجام دهند . كارهای هلیكوپتر مثل سایر وسائط نقلیه محدود به خطوط زمینی یا هوائی نیست بلكه بالای سر وسائل موتوری زمینی و زیر پای وسائط نقلیه هوائی نیز فعالیت می كند .

ادامه دارد .........


نوشته شده توسط مدیر وبلاگ در شنبه 27 مرداد 1386 و ساعت 12:08 ب.ظ
هواپیما ها | مهندسی هوا-فضا ,

چرا هنگامی كه هواپیما در ارتفاع پرواز می‌كند، رد سفیدی از خود به‌جا می‌گذارد؟

هواپیماهای جت وقتی در ارتفاعات بالا پرواز می‌كنند رد سفید ابر مانندی را در پشت خود ایجاد می‌كنند. دلیل ایجاد این ابر سفید رنگ همان است كه باعث ایجاد بخار بازدم نفس در زمستان می‌شود.

در ارتفاعات بالا، غلظت گازهای هوا بسیار پایین است و هم‌چنین دمای هوا نیز پایین است. در این شرایط گازهای متراكم و مرطوبی كه از موتور جت خارج می‌شود یخ می‌زنند و به‌صورت ابری سفید رنگ در دنباله هوایما ردی را به‌جا می‌گذارند.

هنگامی كه موتور جت به‌كار می‌افتد موادی از آن خارج می‌شود كه عمدتا شامل دی اكسید كربن، اكسیدهای نیتروژن و سولفور، بنزین سوخته نشده و دوده و بخار آب است است. «دوده» خارج شده از موتور جت بستر مناسبی را برای تراكم بخار آب فراهم می‌كند. به این معنی كه ذرات بخار آب با چسبیدن به ذرات دوده، متراكم می‌شوند شروع به تشكیل یخ می‌كنند. با سرد شدن بخار آب هنگام خروج از موتور، ابری از بلورهای یخ و ذرات معلق تشكیل می‌شود كه همان ابر سفیدی است كه ما پشت هواضیمای در حال پرواز در ارتفاع می‌بینیم.

طول، قطر و میزان ماندگاری ابر ایجاد شده در پشت موتور جت هواپیما بستگی به شرایط جوی در آن ارتفاع دارد و گاهی می‌توان از آن برای پیش‌بینی وضع هوا استفاده كرد. ابر سفید رقیق و با دوام كم نشان‌دهنده‌ی رطوبت كم هوا است و این به‌معنای هوایی آرام است.

 

از سوی دیگر ابری غلیظ و با ماندگاری طولانی نشان‌دهنده‌ی رطوبت زیاد هوا در ارتفاع پروازی هواپیما است. رطوبت بالا در ارتفاعات زیاد می‌تواند از طوفانی در راه خبر دهد.

تحقیقات جدید نشان می‌دهند كه ابر یخی تولید شده از موتورهای جت هواپیماها می‌تواند باعث ایجاد اثر گلخانه‌ای شود. همان پدیده‌ی معروفی كه باعث گرم شدن كره زمین می‌شود.

برگرفته از :

http://www.roshd.ir/roshd/Default.aspx?tabid=293&EntryID=515&SSOReturnPage=Check&Rand=0


نوشته شده توسط مدیر وبلاگ در شنبه 27 مرداد 1386 و ساعت 12:08 ب.ظ
نوشته های پیشین
+ شیر آب جادویی+ هنر اندازه گیری و مدل سازی در آزمایش مودال و مشکلات آن-1+ فرهنگ مصرف در ایران+ ذخایر اورانیوم ایران ( Iran uranium )+ پهپاد ( UAV ) ؟ ؟+ نگاهی به "سبك زندگی" ترویجی سینما و تلویزون و رابطه آن با "جمعیت"+ پهباد (UAV)+ ساخت ربات مسیریاب+ شبیه سازی بویلر زغال سنگ سوز به کمک نرم افزار EES (قسمت 4)+ شعار سال 91+ سال نو مبارک+ کمپین خودجوش دانشجویان ایرانی برای همکاری داوطلبانه با سازمان انرژی اتمی+ بررسی رفتار غیر خطی سازه در تست مودال+ عید غدیر مبارک+ ارائه یك طرح نوین مهندسی جهت مدیریت ناوگان اتوبوسرانی درون شهری+ مبارزه بیولوژیک، راهی بسوی توسعه پایدار کشاورزی+ سوخت بیودیزل چیست ؟+ عید فطر مبارک+ کاربرد نانوتکنولوژی در کشاورزی+ دیدار رهبر معظم انقلاب اسلامی امام خامنه ای، با اساتید دانشگاه ها+ علائم کمبود و بیشبود (مسمومیت) عناصر غذایی پرمصرف اصلی در گلخانه ها+ شبیه سازی بویلر زغال سنگ سوز به کمک نرم افزار EES (قسمت 3)+ بن سای ( درختان مینیاتوری )+ پیوند زنی و انواع آن Grafting | قسمت سوم+ پیوند زنی و انواع آن Grafting | قسمت دوم+ پیوند زنی و انواع آن Grafting | قسمت اول+ بستر كشت گیاهان گلخانه ای + List of Papers from IOMAC2009+ تکنیک‌های تهیه و تولید کشت آگار + مزایای كشت گلخانه‌ای

صفحات:
 
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic